تعمل وزارة النقل حالياً على تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية الذي يمثل تحولاً جذرياً في منظومة النقل الجماعي المستدام والصديق للبيئة في المحافظة. يهدف المشروع إلى تعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة، مع استيعاب الزيادة المتنامية في حركة التنقل، وتوفير وسيلة مواصلات عصرية وآمنة تستجيب لتطلعات المواطن المصري.
مسار المرحلة الأولى ومحطات المترو الجديدة
تبدأ المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية بمحطة سكة حديد أبو قير وصولاً إلى محطة مصر، بطول إجمالي يبلغ 21.7 كم. يشتمل المسار على 6.5 كم سطحية تمتد من محطة مصر حتى ما قبل الظاهرية، في حين يتم تنفيذ 15.2 كم على مسارات مرتفعة حتى محطة أبو قير النهائية. تضم الدورة 20 محطة، منها 6 سطحية و14 محطة علوية. كما يشمل المشروع إنشاء 21 قطاراً مجهزة بـ189 عربة، يتم تصنيعها محلياً في الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية (نيريك)، الأمر الذي يعزز من دعم الصناعة الوطنية وتطويرها.
الرؤية المستقبلية وربط الإسكندرية بمطار برج العرب
تمتد خطط تطوير المترو إلى مراحل لاحقة تشمل تغطية أرجاء المحافظة بشكل موسع، حيث تتضمن المرحلة الثانية تمديد المسار من الظاهرية إلى الكيلو 21 على طريق الإسكندرية – مطروح لمسافة 31 كم مع إضافة 21 محطة جديدة. أما المرحلة الثالثة فستصل من الكيلو 21 حتى مطار برج العرب بطول 23 كم، مع إنشاء 10 محطات، ما يكرس الربط المباشر بين الإسكندرية ومطارها الدولي، ويسهل بالتالي حركة السفر ودعم المشروعات القومية في المنطقة.
تحسين جودة الحياة وعوائد التشغيل الاقتصادية
يقدم مشروع مترو الإسكندرية فوائد اقتصادية وبيئية متعددة، حيث يسهم بخفض استهلاك الوقود وتقليل الازدحامات المرورية في الشوارع والمحاور الرئيسية. كما يغرِي المشروع المواطنين بالاعتماد على النقل الجماعي بدلاً من السيارات الخاصة، مما يقلل التلوث والضوضاء الناتجة عن وسائل النقل التقليدية. بالإضافة إلى ذلك، يعزز المشروع السلامة المرورية عبر إلغاء المزلقانات والمعابر غير القانونية، ويرفد سوق العمل بآلاف الوظائف المباشرة وغير المباشرة في مرحلتي التنفيذ والتشغيل.
طفرة في معدلات زمن الرحلة وطاقة نقل الركاب
يسعى المشروع إلى زيادة كفاءة التنقل بشكل ملحوظ، حيث ترتفع الطاقة الاستيعابية للركاب من 2850 إلى 60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه. بينما ينخفض زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى نصفها تقريبا، بفضل رفع سرعة القطارات إلى 100 كم/ساعة عوضاً عن 25 كم/ساعة السابقة. كما يُحقق المشروع فواصل زمنية بين القطارات تبلغ دقيقتين ونصف فقط، مقارنة بعشر دقائق في النظام التقليدي، ما يعزز من انسيابية الحركة وكفاءة التشغيل.
شبكة ربط متكاملة مع وسائل النقل المختلفة
يتمتع مترو الإسكندرية بتكامل شامل مع وسائل النقل الأخرى، من خلال نقاط التبادل مع خط سكك حديد القاهرة – الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، بالإضافة إلى التداخل مع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، وربط خط رشيد في محطة المعمورة. على المدى الطويل، يشمل الربط الخط الأول من القطار الكهربائي السريع في محطة برج العرب والخط الرابع في محطة أبو قير الجديدة، ما يتيح إقامة شبكة مواصلات ضخمة تربط المحافظة بجميع مناطق الجمهورية.