يشهد نمو طلبات بناء السفن العالمية أسرع وتيرة له منذ الأزمة المالية عام 2008، وذلك بنسبة 27% على أساس سنوي، حيث تقترب أحجام الطلبات الآن من المستويات التي شوهدت آخر مرة خلال ذروة الطلب في قطاع الشحن قبل أزمة ليمان براذرز في عام 2008.
اقرأ أيضا: “المركزي”: تحويلات المصريين واستثمارات الأجانب تقودان تعافي الأصول الأجنبية بالربع الثاني
ووفقًا لأحدث بيانات شركة كلاركسونز لأبحاث الشحن، فقد بلغ عدد سفن الأسطول التجاري العالمي 117,022 سفينة بإجمالي حمولة 1.8 مليار طن في بداية أغسطس.
ومع ذلك، يتوسع حجم الطلبات بمعدل يقارب سبعة أضعاف ذلك، حيث تشير تقديرات كلاركسونز إلى وجود 9,012 سفينة قيد الطلب حاليًا بإجمالي حمولة 405.9 مليون طن، مع ارتفاع غير مسبوق في حجم الطلبات المتراكمة بنسبة 27% من حيث الحمولة الإجمالية خلال الاثني عشر شهرًا الماضية.
لا تزال طلبات بناء السفن تشهد نموًا مطردًا
خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2026، تعاقد الملاك على بناء 1947 سفينة بحمولة إجمالية تبلغ 105.7 مليون طن، حيث وصفت شركة كلاركسونز الطلب على بناء السفن الجديدة بأنه قوي في جميع قطاعات الشحن الرئيسية.
لا بد أن ينتهي هذا النمو عاجلاً أم آجلاً
ووفقًا للمسار الحالي، يسير التعاقد بشكل عام بما يتماشى مع الرقم القياسي البالغ 173.7 مليون طن الذي تم طلبه في عام 2007، وهو العام الذي شكّل نقطة تحول في دورة الشحن الفائقة الأخيرة، وفقا لتقرير الشركة الاستشارية.
وكان الملاك اليونانيون الأكثر إقبالًا على شراء سفن جديدة حتى الآن هذا العام، يليهم الملاك الصينيون مباشرة، بينما احتلت سنغافورة المركز الثالث بفارق كبير.
في عامي 2006 و2007، أدى ازدهار أسواق الشحن، وسهولة الحصول على رأس المال، والثقة في النمو غير المحدود للسلع الصينية، إلى موجة طلبات غير مسبوقة، وبحلول وقت الأزمة المالية، تضخمت الطلبات العالمية لتتجاوز نصف حجم الأسطول الحالي.
وذكرت الشركة، أن العالم لم يشهد منذ ذلك الحين سرعة نمو مماثلة، حتى الاندفاع الذي أعقب الجائحة لم يكن كافيًا، إذ نما حجم الطلبات العالمية بنحو 24% خلال عام 2021، حيث ضخت شركات الشحن البحري ومالكو ناقلات الغاز الطبيعي المسال أرباحًا قياسية في بناء السفن.
وقدّرت شركة كلاركسونز لاحقًا أن حجم الطلبات قد توسع بنسبة 26% خلال عام 2024، الذي كان عامًا استثنائيًا بحد ذاته.
وبذلك، فإن النسبة الأخيرة البالغة 27% تدفع الدورة الحالية إلى مستوى لم يشهده قطاع الشحن منذ ما قبل انهيار بنك ليمان براذرز في 2008.
كما أن حجم الطلبات المتراكمة اليوم بات لافتًا للنظر بحد ذاته، حيث تقرير الشركة، حيث بلغ متوسط حجم الطلبات العالمية لسفن الشحن التجارية ما بين 230 و240 مليون طن إجمالي خلال العقد الماضي، أما اليوم، فقد بلغ حجم الطلبات المتراكمة 405.9 مليون طن إجمالي، أي ما يعادل زيادة تتراوح بين 70% و75% عن متوسط العقد الحالي.
ثمة اختلافات جوهرية بين فترتي الدورات الاقتصادية الفائقة
أصبح الأسطول اليوم أكبر بكثير، والانضباط المصرفي أقوى، وجزء كبير من الطلبات مرتبط بتجديد الأسطول، وتقادم السفن، وعدم اليقين بشأن متطلبات الوقود والانبعاثات المستقبلية.
اقرأ أيضا: نتيجة تنسيق المرحلة الثانية 2026 في جامعة المنوفية.. المجموع والنسبة المئوية
ومع ذلك، بات من الصعب تجاهل وتيرة الانكماش باعتبارها مجرد طلب استبدال.
وقد خيّم شبح المقارنة مع عام 2008 على قطاع الشحن طوال العام.
في معرض بوسيدونيا في يونيو باليونان، والذي يعد من أهم المعارض بقطاع الشحن العالمي، كان قد سيطر الحديث عن ذكريات الطفرة الكبرى الأخيرة، حيث احتفل الملاك ذوو السيولة العالية بفترة أخرى من قوة أسواق الشحن والأصول الاستثنائية.
وكشفت شركة كلاركسونز في أثينا أن مؤشر كلارك سي التابع لها بلغ متوسطه حوالي 40 ألف دولار يوميًا، وهو أقوى بداية لأي عام على الإطلاق، بينما لاحظ ستيف جوردون، رئيس قسم الأبحاث في الشركة، أن قطاع الشحن يمتلك “سيولة نقدية أكثر من أي وقت مضى”.
كما بلغت القيمة الإجمالية للأسطول العالمي وسجل الطلبات رقمًا قياسيًا قدره 2.4 تريليون دولار مع بداية يونيو.
وكان من الصعب تجاهل هذه التداعيات. فقد عُقد معرض بوسيدونيا 2008 قبل ثلاثة أشهر فقط من الأزمة المالية العالمية، حيث كان قد شهد هذا العام ازدهارًا ملحوظًا في الأرباح، وارتفاعًا في قيمة السفن، ووفرة في السيولة، وتهافتًا محمومًا على أرصفة أحواض بناء السفن.
وأعرب بوليس هاجيوانو، رئيس شركة “سيف بولكرز” لأبحاث الشحن، عن قلقه بشأن عودة الطاقة الاستيعابية للأحواض، بينما وصف هاري فافاس طلب السفن بالأسعار الحالية بأنه “خطأ إحصائيًا”، محذرًا من أن “هذا الوضع سينتهي عاجلًا أم آجلًا”.
وتابع ” ومع ذلك، فإن السوق اليوم مدعوم أيضًا بعوامل لم تكن بارزة في عام 2008، حيث أدى اضطراب حركة الملاحة في البحر الأحمر ومضيق هرمز، والعقوبات، وتزايد تشتت التدفقات التجارية، إلى زيادة أطنان الأميال الملاحية، وتقليص الطاقة الاستيعابية الفعلية في قطاعات شحن متعددة، يُحقق هذا أرباحًا استثنائية، ولكنه يطرح أيضًا تساؤلًا مُلحًا يجب مناقشته في اجتماعات مجالس إدارة شركات الشحن حول العالم: ما هو حجم الطلب الحالي الذي يُعدّ هيكليًا، وما هو حجم الطلب الذي سيتلاشى مع انتهاء هذه الظروف؟ .
اقرأ أيضا: محافظ المنيا: «الصيدليات الداعمة للأسرة» تعزز الوعي بتنظيم الأسرة
